Гамелин Евгений Константинович, кандидат технических наук, доцент
248000, Калуга, ул. Баженова, д. 2
Evgeniy K. Gamelin
2, Bazhenov str., Kaluga, 248000
Агеева Екатерина Викторовна, кандидат технических наук, доцент
305040, Курск, ул. 50 лет Октября, 94
Ekaterina V. Ageeva, Candidate of Engineering Sciences, Associate Professor
94, 50 Let Oktyabrya str., Kursk, 305040
Аэродинамические характеристики комбинации крыло-фюзеляж не могут быть получены суммированием этих характеристик, рассчитанных для изолированного крыла и изолированного фюзеляжа, т.к. и крыло и фюзеляж, при обтекании их в комбинации, испытывают взаимное влияние. Учёт этого влияния может быть осуществлён разными методами: введением коэффициентов влияния формы корпуса на несущие свойства крыла; введением дискретных вихрей, вызывающих индуктивные скорости и увеличивающие местный угол атаки; панельный метод, при котором для расчёта обтекаемые поверхности заменяются плоскими панелями.
Целью настоящей работы является изучение возможности применения способа учёта влияния корпуса на обтекание крыла.
Методы. Для учёта влияния корпуса на аэродинамику крыльев использован метод непрерывной вихревой поверхности. Крыло делится на продольные панели и представляется системой косых подковообразных вихрей. Несущие части вихрей располагаются на лучах, проведённых на одинаковых относительных расстояниях от передней кромки крыла. Свободные вихри сходят с несущих и направлены по потоку.
Результаты. Принимается, что корпус имеет цилиндрическую форму и заменяется системой кольцевых вихрей, непрерывно распределённых по его длине. Отрыв пограничного слоя и сворачивание его в вихревые жгуты моделируется введением дополнительных полукольцевых вихрей и сходящих с них свободных вихрей. Принимается, что свободные вихри направлены вдоль корпуса.
Aerodynamic characteristics of a wingfuselage combination cannot be received by combination of these characteristics used for an isolated wing and an isolated fuselage. It is impossible because a wing and fuselage are under mutual influence at their flow in a combination. This influence considiration can be done in different ways: introduction of influence coefficients of a shape on wing lift characteristics; introduction of discrete whirlwinds causing inductive speeds and increasing a local attack angle; a panel method at which streamline surfaces are replaced with flat panels.
Purpose of this reserach is to study method of body shape influence on wing flow.
Methods. Method of a continuous vortex surface is used for accounting shape influence on wings' aerodynamics. The wing is divided into longitudinal panels and is represented by the system of slanting horseshoe whirlwinds. Load-bearing parts of whirlwinds are located on the beams which are located at identical relative distances from a front edge of a wing. Free whirlwinds descend from load-bearings and are directed on a stream.
Results. The body has cylindrical form and is replaced by ring whirlwinds system which are continuously distributed on its length. The separation of an interface and its turning in vortex plaits is modelled by introduction of additional semi-ring whirlwinds and free whirlwinds descending from them. It is possible to say that free whirlwinds are directed along the body.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.